От Пензы до Индии: как российские умные мини-АЗС вышли на международный рынок

Сейчас много разговоров о замене зарубежного ПО и оборудования на отечественное. Однако российские программы и технические решения порой востребованы не только на родине, некоторые из них успешно выходят на международный рынок. Михаил Колесников, основатель бренда автоматизированных топливозаправочных устройств Benza, рассказал как он прошел путь от продажи бензовозов на бирже до открытия собственного производства умных колонок с управлением через «облако» и освоил новые территории.

Как все началось

Идея топливного бизнеса пришла ко мне не сразу. Заря моей предпринимательской деятельности пришлась на 90-е, и я успел перепробовать много разных направлений, от торговли трикотажем, до управления ломбардом. Работал брокером на пензенской бирже, и через меня проходила самая разная продукция. После развала СССР изготовленные по госзаказу товары не распределялись по плану, и нужно было найти для них покупателей. Так однажды мне досталась партия бензовозов Грабовского завода спецавтомобилей. Тогда я и не мог предположить, что это выльется в полноценный бизнес, которым я буду заниматься последующие двадцать лет своей жизни.

Несмотря на то, что бензовозы пылились без дела, спрос на них все таки был, причем достаточно ощутимый, завод просто не мог найти своих потребителей. Приученные к распределению, производства не знали иных способов реализации. В тот момент мне пришло в голову решение, которое сейчас кажется лежит на поверхности — дать объявление в газете. У меня с партнером по бизнесу был куплен видеомагнитофон, с целью сохранения денег от инфляции, и я его продал, чтобы выручить средств на рекламу бензовозов в «Комсомольской Правде». Денег хватило на крошечное объявление, но оно сработало, сразу начали поступать звонки, всего было куплено 50 бензовозов и так завод заработал свыше восьми миллионов рублей.

Запуск производства

Воодушевившись удачным опытом я открыл свою компанию по продаже бензовозов «Пензаспецавтомаш». Параллельно занимался и другими направлениями бизнеса. Однако кризис 1998 года заставил свернуть все, кроме того, что получалось лучше всего — продажи бензовозов. Я начал копить на покупку промышленного цеха, чтобы запустить свое производство запчастей для топливозаправочного оборудования. Производство начало потихоньку расти и приносить прибыль. Спустя несколько лет мы начали собирать компактные топливораздаточные колонки из импортных комплектующих, которые, благодаря своей миниатюрности, стоили дешевле традиционных и потребляли меньше энергии. В России мы были первыми в этой нише, но со спросом не прогадали, наши ТРК появились на множестве производств, заправляющих свою технику. Параллельно мы начали изготавливать полноценные мобильные заправочные станции под брендом Benza. 

Борьба с кражами

За годы в топливном бизнесе я обратил внимание на одну проблему, которая сопровождает все что связано с бензином — кражи. Они были повсеместны и даже сейчас не до конца искоренены. Проблема в том, что топливо востребованный ресурс, который легко сбыть, так что все участники цепочки, начиная от персонала на отгрузке у нефтетрейдеров, заканчивая сотрудником на выдаче, сталкиваются с соблазном присвоить себе пару литров. И если на коммерческих заправках некоторый контроль за распределением бензина есть, то на частных АЗС, расположенных на территориях предприятий, этот ресурс крайне незащищенный.

Мы увидели, что на рынке эту проблему закрывали производители топливораздаточного оборудования с контролем выдачи и решили тоже попробовать произвести свой вариант. Я собрал команду разработчиков, и примерно за восемь месяцев и несколько сотен тысяч рублей мы представили первый прототип комплекса умных решений, состоящих из приборов, которые в автоматическом режиме контролировали приход и выдачу топлива и фиксировали все в программе. С помощью такой системы можно на смартфоне или компьютере отслеживать как работают колонки, кто ими пользуется и сколько расходует. ПО, в комплексе с другими продуктами нашей линейки, оказалось востребовано, предприятия оценили возможность урегулировать вопрос с контролем топлива.

Выход в мир

С разработкой ПО для контроля расхода топлива мы сделали наши АЗС полностью автоматическими и умными, наша компания стала полноценным промышленным предприятием с полным циклом производства. Мы начали активно распространять нашу продукцию по странам ближнего зарубежья. У нас были глобальные планы по завоеванию мира, но для начала решили выбрать территории с близким менталитетом. Постепенно наша продукция появилась в Казахстане, Узбекистане, Армении, Грузии и Киргизии.

Я на протяжении десяти лет посещал выставки в Алжире, во Вьетнаме, в Китае, Италии и Германии, мне не давала покоя мысль — почему западные компании поставляют свою продукцию по всему миру, а российские производители на это не всегда решаются? Испробовав десятки вариантов, мне удалось пробить стену, и я нашел партнера в Индии. Ему были интересны наши мобильные заправочные станции. 

Везти готовое оборудование из-за габаритов невозможно, так что нам пришлось запустить контрактную сборку в Индии, с производством резервуаров на месте и отправкой только основных комплектов узлов АЗС из России. Однако нам пришлось столкнуться с трудностями — запуск пришелся на пандемию. Начало нашего партнерства постепенно сдвигалось, но этой весной мы наконец-то начали собирать устройства. Ограничения в связи с коронавирусом до сих пор не ослабились, и наши инженеры не могли поехать на место сборки, так как границы закрыты. В конечном счете первые модели все-же были изготовлены, сотрудники смогли проконсультировать сборщиков по видеосвязи. Сейчас изготовлены пять первых образцов и в июне будут установлены в порту Мумбаи и окрестностях. Для нас это только начало, у нас глобальные планы, параллельно мы ведем работы еще по трем странам Юго-Восточной Азии. Я убедился на собственном опыте, что для российского производителя выход на международный рынок хоть и сложная, но вполне реальная задача и если задаться такой целью,то она достижима.